Лодочный электромотор отзывы

Лодочный электромотор отзывы

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Сорокдва
DIZZI
Сорокдва
mara2107

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Сорокдва
mara2107

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Сорокдва
mara2107

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Сорокдва
mara2107

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Сорокдва
mara2107

———-
когда воротимся мы в Портленд .

Arnold1972

Мне для охоты. Доехать до камышей и обратно и так 2-3 дня два раза в день, ну и битую дичь и Чучела собрать

СергейК76

Мне для охоты. Доехать до камышей и обратно и так 2-3 дня два раза в день, ну и битую дичь и Чучела собрать

а я на нее так и не решился тяжелая и не мобильная показалась пока безуспешно ищю

Arnold1972
СергейК76

тоже думал про такое , но это опять масса и габариты даже для того чтоб банально перетащить с карты на карту на торфяных разработках, нет короче золотой середины, опишитесь потом как она себя в деле проявит , я вот тут смотрел лодки компании “Мефодий! с ролика вроде все достойно в жизни же не понравилась ихняя маленькая модель , а вот модель сделання под каное очень даже впечатлила
и от электро мотора меня считай отговорили типа ты чего мотор не весит а для аакума двух рабов надо типа смотри на какой то не шумный легкий бенз

Источник: forum.guns.ru

Электромотор на лодке

танкист

капитан 1-го ранга

Друзья в этой теме хочу попросить вас написать кто и каким электромотором пользовался или пользуется? марка модель какие аккумуляторы? на какой лодке? какие впечатления?с какой загрузкой? Встал выбор электромотора в качестве вспомогательного хотел бы услышать ваши авторитетные мнения и возможно какие то хитрости эксплуатации.

перенёс в другой раздел (Pilot-by)

матрос

Пользую уже 4 сезона Flover F40 – корейская копия минкоты. Оказалось что удачная модель – коллектор уже усиленный, как от старших моделей, а обмотки все еще относительно маломощные. Из проблем – хреновый изначально винт, из хрупкой пластмассы – сломался через год. Зато минкотовский подходит идеально и намного более качественный. На второй сезон сделал ШИМ – очень экономит аккумуляторы, особенно на дорожке. Но подозреваю что из-за него начали быстрее лететь щетки (уже 2 шт поменял) – разваливается контакт между вводным проводом в щетку и графитом – тупо начинает проворачиваться в графите.
А теперь о плюсах. Езжу под ним на Казанке-М и использую как основной, хотя есть Нептун 23. В основном ставлю 2 гелевых аккума в параллель по 100Ач – за световой день высадить не удавалось. Этой осенью был рекорд – 17 км за рыбалку (сутра до вечера). Рыбалка в основном спиннинг и подгрести на бровку одно удовольствие – повернул ручку румпеля и оно уже едет. В интересных местах становлюсь кормой к ветру и включаю заднюю (сделал себе 5 скоростей назад с помощью ШИМ и галетника на 25 положений) – получается типа якорь. Вобщем несмотря на то что я написал вначале, от мотора один позитив – тихо, не воняет, удобно. Один недостаток – медленно, но это уже от расстояний зависит. Мою лодку толкает с макс скоростью 4,5 км/ч.
Из того что могу посоветовать – Flover очень достойная и более дешевая альтернатива минкоте, только минкотовский винт брать на запас сразу, желательно и щетки запасные тоже, но они мне понадобились через 2 года (проезжал 200-250 км в сезон). Если есть деньги – брать литиевый аккумулятор – он раз в 5 легче гелевого, если нет денег – брать тяговый кислотный, ШИМ обязательно должен быть, ибо очень жалко тратить драгоценную энергию на нагрев воды в речке через балластные резисторы.

P.S. Менять щетки это еще тот геморрой – шоб был здоров тот китаец/кореец который ЭТО проектировал.

P.P.S. Забыл про загрузку – ему почти пофиг на нее. Было дело – буксировал яхту “Компромисс” с 4-мя человеками – немного напрягся, но тащил. Был груженый всяким хламом типа старых дверей и другого ДСП и буксировал на веревочке такую же лодку как у меня с такой же загрузкой – пофиг. Против ветра 5-6 м/с с полметровой встречной волной грустновато, но медленно и уверенно 3 человека в лодке ехали туда куда нужно. Осеннюю чуть подгнившую траву и кувшинки рубит аки блендер

Ivanuch

лейтенант

Пользуюсь мотором с 2007 гда. Покупал Минн Коту 30 для Лидера-340. Пришлось. Так как там где ловлю запрещено на бензинках.

После меня начали покупать все остальные рыбаки. Плюсы и минусы уже сказаны. Сейчас купил еще Ниссамаран 36 Про, для Обяхи, буду использовать как докатку. Сейчас мотор переделывается поддистанционное управление. АКБ Минн Котовское 105А/час.

Источник: forum.motorka.org

ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Охота и рыбалка на Юге России. Форум охотников и рыболовов WWW.YUROK-CLUB.RU

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Список форумовНАШИ ЛОДКИ И АВТОЛодки и катера
  • Поиск
  • Текущее время: 09 апр 2020, 16:16
  • Часовой пояс: UTC+03:00

Электро лодочные моторы

Электро лодочные моторы

Сообщение Доцент26 » 01 май 2014, 09:39

Немного предыстории.
Идея сменить старую добрую Уфиму 22 на что-то более надежное, витала в голове давно, и тут поступило предложение от нашего, форумчанина посетить один магазинчик, через неделю я заказал лодку.
Обзавелся я год назад лодкой с навесным транцем. После, мой товарищ предложил попробовать электролодочный мотор. Я скептически отнесся к этому, считая, что это все фигня и как так может что-то возить моторчик на батарейках и был неправ.
Выбрались с товарищем на реку Малая Кугульта, переночевали. С утра накачали лодки. Он свой Нептун с жестким транцем 3.30 и я свою Мегабот 2.80 с навесным транцем.

Денис, так зовут товарища, прицепил мотор на мою лодку, все подключил и сказал «плыви». Я выехал задним ходом на 3 передаче, развернулся, дал сначала 1-вую, потом вторую и потом третью, еду так в целом медленно, но еду, пройдя полозера метров 250, даю 5-ю передачу и тут, поведение мотора изменилось, лодка начала двигаться вполне быстро, появились буруны, как потом показал замер скорости по ГПС 5,8-6 км/ч, я был ошеломлен результатом, и понял что прогресс на месте не стоит.

Вот видео ролик где моя лодка идет с товарищем против ветра, Денис весит 144кг.

Не маленький, в общем, такой у меня товарищ.. Катались полдня и высадили по индикаторам разряда, что есть на голове мотора, половину батарейки 60 А/ч обычный автомобильный, я задал вопрос моему товарищу: Денис нужен же глубокого разряда аккумулятор и спец зарядка к нему, на что получил подкрепленный реальной практикой ответ.
Видишь ли Жень, я не столь пока богат, чтобы позволить себе аккумулятор дороже мотора, меня вполне устраивает и автомобильный. Я говорю: он же осыпется от 4-5 разрядов зарядов. Он снова говорит, что тут главное не бояться, его аккумулятору 3 года, 2 из которых он возит его на электромоторе. Главное 1 раз мультиметром замерять какой диод разряда соответствует разряду под нагрузкой 10 вольтам, и ниже не разряжать, и как видишь мой акб живет уже долго. На случай долгой рыбалки я меняю местами предварительно запускаю машину на акб, что снял с лодки и проверяю заводится ли моя машина на подсевшем акб. Если заводится даю ей поработать 10 минут. Беру акб второй с машины и еду на лодке на нем, к такому приему Денис мне сказал что прибегал 1 раз когда был 3 или 4 дня на Волге в 2012 году.
Потом я пробовал играться с настройками электромотора для езды по мелководью. Это чудо ехать на лодке, когда под дном всего 25-30 см глубины воды, очень хорошо идет на выдвинутой штанге и оттримированном угле по водрослям. Едет и не давится.
Приехав домой, я долго взвешивал, в итоге автономность взяла верх и я купил бензомотор,сиапро2.5. Отъездил осень и весну, понял, что увы смысла в моторе нет вообще. На большие расстояния я не хожу на лодке, а по месту все таки лучше электромотор, для охоты бесшумность оказалась важнее. Я продал мотор и купил электро-лодочный мотор JetForce 30А и аккамулятор высокого тока на 70А/ч стартовый автомобильный. При этом легко подсчитать. На 5-й передаче он жрет 30А/ч и аккумулятора хватит на 2 часа с небольшим. Но тут же зная, что мотор расходует тока на 3-й передаче всего 14 А/ч то тут уже 4-6 часов работы на 1 аккумуляторе. Подведя итог пользования мотора, того тест-драйва на Малой Кугульте:

Источник: yurok-club.ru

Для тех, кто впервые собирается купить подвесной мотор без мифов.

Опции темы
Поиск по теме

Для тех, кто впервые собирается купить подвесной мотор без мифов.

Статья не для спортсменов- гонщиков, кругосветчиков, профессиональных рыбаков, пиратов, владельцев супертанкеров.
А для желающих иногда прокатиться на уединённый пляж на пикник, рыбное место и имеющих лишь автомобиль.
Существенно для выбора :
1) выбираем мощность мотора
а) 2л с хвостом , плюсы: вес 10 кг, таскать можно в 1 руке , бензина на день отдыха достаточно 5 литровой баклашки, цена (на первом месте?), ломаться почти нечему.
минусы: бака встроенного хватает километров на 10 и неудобно приспособить выносной т.к. мотор крутится на 360 градусов, а доливать в бак посреди водоёма неудобно.
общее: ПВХ лодку небольшую выводит на глиссирование при вашем весе до 90кг если волны не более 15см ( надо найти оптимальное положение). Скорость 17 кмч- на максимуме практически .

б) 5лс 21кг тут без + и – общее : тащить уже его надо 2 руками и довольно неудобно, хотя и есть ручка, выводит на глиссирование вас до 110-120 кг; весьма удобно, что выносного бака на 12л хватает на весь день и не надо доливать. Скорость 24 на максимуме, для большего звукового комфорта будете ехать 21-22. Цена ещё терпимая для обычного человека.
в) 9,8 или 8 плюсы: можете глиссировать вдвоём.
минусы: таскать уже 26кг на пределе для обычного человека и недалеко, скорость 30, будете ехать 25 для уменьшения шумности, за день легко съедает 24 литра даже не на полном газу. Цена уже кусается.
с меньшей мощностью есть электромоторы, но аккумулятор тоже таскать надо,( есть ещё дешёвые воздушного охлаждения, но уж больно звонкие- не советую). Диапазон их практически получится не далее 1 км.
с большей мощностью таскать и устанавливать уже только для фанатов(речь об однодневной прогулке), да и начинается потеря времени и денег на регистрацию и права, а уж бензина будут жрать столько, что лишь сети с осетрами отобьют цену. Есть любители берущие 9,9 сил и переделывающие их в 15 – а оно вам надо кормить ГИМС.
2) 2 или 4 такта : для ваших вышеописанных мощностей я не вижу смысла в 4 тактах, ну потише немного только, дороже, тяжелее, экономичность- невелика разница.
3) новый или бу : вы ведь в моторах ничего не понимаете пока и берёте ездить , а не изучать тонкости конструкции. бу только у знакомого к которому будете приставать по всем поводам.
4) наш, “Китай” или “фирма”: если хотите избавиться от лишних денег – “фирму” берите, нормальный “китай” если и хуже сейчас, то на проценты, а дешевле на десятки процентов. Вот только с “китаем” есть особенность: не берите самый дешёвый из него и от фиговых продавцов: последние и закупят дефектные моторы и предпродажную подготовку не сделают. К примеру, фирма “Глобалдрайв” мне обещала в сезон поставить “Хайди”, 20 дней всё кормили завтраками и перезванивали несколько раз со словами “. есть много лучше , но всего на 12т. дороже. “, а дешевле- то всего у них было предложение на 2 тысячи, чем у других.
Конструкции разных марок весьма похожи и детали часто взаимозаменяемы, и меняются с годами весьма мало. Наши моторы что – то не встречал в продаже давно.
5) создатели лапши вам на уши: 1 продавцы – их цель отъём у вас денег поболее. 2 купившие “фирму” и убедившиеся, что потратили лишку денег – им обидно.3 лица, завозящие в нашу страну бу моторы 4 представители сервисов фирменных моторов- это их кусок пирога, дать им волю они бы только “хонды” рекомендовали.
Как распознать вешателя лапши : он имеет кучу публикаций на форумах и без конца участвует в дискуссиях, текста обычно мало, а много обобщений и мало конкретных деталей. Есть целые лапшовые сайты, их признак – невозможность стороннему оставить отзыв. Там либо сложная регистрация, либо “временный” сбой, либо ваш отзыв просто “пропадает” при несовпадении точки зрения.
6) Правду можно легко узнать на берегу у случайного владельца, да и то только по его мотору.
Направления лапши: мотор “пофирменнее”, помощнее, масло пофирменнее, желательно этой же марки что и мотор, мотор той же мощности “фирменный” едет быстрее, едет тише, едет экономичнее.

Советы по моему опыту уже купившим: масло смело лейте любое двухтактное, но! желательно, разлитое не у нас – какое на самом деле ООО “рога и” . разлило в “фирменные” ёмкости неизвестно. К сожалению, совет малоприменим- обычно импортного розлива просто нет. С этим беда сейчас.
На этих мощностях нет смысла покупать другие шаги винта: попробовал- потратил 2.5 тыс и получил прибавку в скорости аж в 1,2кмч , зато на глиссирование на 10 метров позже вышел. А ещё не забывайте вставить “чеку” при заводе – мои дети дружно орут если дёргаю безрезультатно :”Папа, вставь чеку!” Последний раз даже рыбак с берега заорал.
Имел дело с “Салютом!”(ещё как надёргался),”Ветерком”, “Сузуки”,”Хайди”,”Ямахой”,опять “Хайди”.
По поводу лодок ПВХ : да сейчас все стали хорошими, мне плохие не встречались, тут дело вкуса, если волны высокие, то без задранного носа иногда захлёстывает.

Источник: forums.drom.ru

Рейтинг: лучшие электромоторы для лодок

Большая часть лодочных моторов представлены в бензиновых вариантах, они считаются классическими и наиболее популярными на мировом рынке. Но многие ошибочно полагают, что электрические версии лодочных моторов выдают слабые характеристики и вообще считаются не надежными. Состоит любой электромотор для лодок из двигателя и винта, а основным источником питания выступает встроенная аккумуляторная батарея.

Чтобы такой мотор лучше переключал передачи, производители часто устанавливают специальную систему управления оборотами. Передвижение на таком моторе становится более плавным и чувствительным, лодка не дергается и едет ровно. Также можно не волноваться о состоянии аккумулятора, ведь от перегрузки его защищает питающий мотор.

Бензиновые и электрические модели моторов различаются по своим характеристикам, следовательно, у них разная сфера применения. Электрические моторы считаются достаточно качественными и имеют большой ресурс работы, но очень важно следить за ключевой деталью — аккумуляторной батареей. Лучшие электромоторы для лодок считаются те, которые имеют тяговые аккумуляторы. Их можно спокойно разряжать и заряжать множество раз, имеют большой ресурс работы. При отсутствии такового аккумулятора можно воспользоваться обычным автомобильным вариантом.

Преимущества электромоторов

  • Легкий вес, в среднем моторы весят около 10 кг;
  • Запуск проводится быстро и уверенно;
  • На электромоторе можно с легкостью перемещаться по мелководью;
  • Цена на такой мотор в 2 раза меньше обычного бензинового агрегата;
  • Управление и передвижение на электромоторе плавное и качественное;
  • Неприхотливы к обслуживанию и эксплуатации.

Электрическую разновидность не нужно смазывать, также не требуется готовить мотор к зимнему сезону. Все без исключения модели даже самые мощные практически бесшумные, отличное преимущество. А экологичность давно подтверждена массой исследований.

Недостатки

  • Небольшой запас хода, ведь емкости аккумулятора хватает на 1−2 дня неспешного использования;
  • Лодочный мотор разгоняет лодку до небольшой скорости, в среднем 6−8 км/час;
  • Моторы недостаточно мощные для активного движения, например в сильный ветер практические не тянут лодку.

Выбор электрического лодочного мотора

В России и странах СНГ представлены как зарубежные, так и большой выбор отечественных производителей электрических моторов, и разница в производителях заключается в основном в ассортименте моделей и диапазоне их мощностей. Важным аспектом при выборе станет цена мотора, ведь чем дороже товар, тем он качественнее и мощнее.

Можно разделить лодочные моторы на три ценовых сегмента:

  • До 10 тыс. рублей — самые простые и бюджетные, имеют минимальные характеристики и пользуются плохим спросом ввиду низких максимальных оборотов и мощи. Также слабым является качество материалов.
  • От 10 до 40 тыс. рублей — на таких моделях уже устанавливаются системы плавного переключения передач, румпель телескопического типа и ножную систему управления. Средняя мощность такого мотора — 0,8 л.с.
  • От 40 до 300 тыс. рублей — уже серьезные конкуренты бензиновым моторам, надежность таких моделей на высоком уровне. Тяговая мощность достаточно велика, мотор легко выдерживает несколько человек на борту.

Перед покупкой стоит понимать, что чем выше мощность имеет модель, тем лучше и более емким должен подбираться аккумулятор. На подвесной электромотор для лодки советуем выбирать аккумуляторы таких брендов как Minn Kota, Haswing, Flover, Water Snake.

Правила подбора мотора

Выбирается подходящая модель исходя из характеристик и требуемых задач от плавательного средства. Например, если ваша лодка имеет длину до 3-х метров, а нагружать ее приходится не больше чем на 500 кг, обращайте внимание на электромоторы мощностью 0,3−0,4 л.с.

На лодки с длиной 3−4 метра и грузоподъемностью до 850 кг нужны более мощные моторы на 0,5−0,6 лошадок. И наконец, большие лодки с длиной больше 4 метров и нагруженные до 1 000 кг веса требуют электромоторы минимум 0,8 лошадиных силы.

Рекомендации по эксплуатации электромоторов

После окончательного выбора и покупки электромотора, а также его непосредственной установки на лодку, следует подумать о том, как продлить жизнь новому приобретению. Во многом срок эксплуатации электромотора зависит от рационального обращения с ним и соблюдения элементарных правил эксплуатации. Многие специалисты в данной сфере советуют следующее:

  1. Передачи нужно переключать мягкими, плавными движениями. Особенно важно это правило для более бюджетных моделей электромоторов. Соблюдение этого правила обеспечит плавный набор скорости лодки, и снизит нагрузку на двигатель;
  2. Рациональное распределение груза на борту позволит снизить нагрузку на электромотор, к тому же вы обезопасите себя от крена в результате чего скорость будет выше;
  3. Обращайте внимание на состояние водоема и глубину на которую погружен винт. Если в водоеме есть риск запутать лопасти в водорослях, или рыбацких сетях, это приведет к моментальной поломке электромотора;
  4. Советуют максимальное количество пути на лодке, проходить на третьей скорости. Ее считают наиболее энергосберегающей, то есть аккумулятор может прослужить достаточно долго. К тому же она достаточно тяговая и обеспечивает хорошую скорость лодки.

Лучшие модели электромоторов

Если вы решили брать электрическую разновидность лодочного мотора, обращайте внимание на ниже представленные модели. Одним из наиболее успешных производителей считается бренд Minn Kota, выпускает большое количество электромоторов и заслужил расположение благодаря своей надежности. Если вам не страшна средняя стоимость мотора и его габариты, смело покупайте лодочные моторы Минкота.

Minn Kota Endura C2 30

Универсальный помощник на воде, показатель пиковой тяги равен 13,6 кг, а нагружать на лодку с таким мотором можно вес до 600 кг. Мотор крепится на транце, что может показаться необычным для электрической версии. Разумеется, предусмотрена электрическая система запуска двигателя, но управление сделали румпельным. Преимуществом при движении можно назвать большой диапазон скоростей — 5 вперед и 3 назад.

Материалом для создания корпуса мотора послужил композит, а максимальное указанное напряжение мотора составляет 12 В, а ток расходуется в пределах 30 А. Двигатель порадует своим весом — всего 7 кг. Мотор вполне доступный на территории России, средняя стоимость составляет 18 500 рублей.

Minn Kota Pro 32

Один из наиболее красивых и мощных представителей, вес электромотора составляет всего 7,3 кг. Но его мощность позволяет проводить монтаж на лодки с нагрузкой до 680 кг, указанный показатель мощности находится в районе 0,5 л.с. В обязательном порядке запускается электрическим способом.

Напряжение составляет до 12 В, владельцы исходя из характеристики указывают интересную особенность: при большом потреблении тока мотор выдает низкий показатель частоты. Также особенно интересным и эффективным является гребной винт Power Pro.

Электромоторы Нисамаран 36 Pro

Одни из наиболее бюджетных представителей своего сегмента, конструкция мотора достаточно простая. Эффективность и количество моделей на высоком уровне. Модель Nissamaran 36 Pro получила отличную мощность в 0,5 лошадиных силы, мотор легко запускается и управляется даже не опытными владельцами.

Очень радует средняя стоимость лодочного мотора — около 13 000 рублей при удовлетворительном потреблении тока. По стандарту предусмотрено 5 скоростей вперед и 3 скорости задние. Вес лодочного мотора составил всего 7 кг.

Другие популярные электромоторы

Конечно, ассортимент на этом не заканчивается и представлен десятками производителей и сотнями моделей. Например, хочется также выделить электромотор Nissamaran 55 Pro и Minn Kota C2 34. Если же вы покупаете электромотор для лодки ПВХ 320, советуем обратить внимание на такие подходящие экземпляры:

  • Yamaha M12 — указанная мощность 360 Вт, вес примерно 9,5 кг и возможность нагружать на лодку до 1 000 кг;
  • Minn Kota Endura C2 34 — грузоподъемность около 600 кг, имеет вес в 13, 6 кг.

Источник: lodkax.ru

Лодочный электромотор отзывы

а у вас есть? как оно вообще? реку переплыть можно на резинке?

Да, у меня есть вот и ищу коллег

Только в этом году приобрел, пока только два раза выезжали. Реку еще не переходил, но планирую через недельку попробовать. Максимальная скорость всего 10 км, по течению, против течения 3-4.

а мощьность у вашего мотора какая? и размер лодки какой?

акумуляторов сколько нада? на сколько тяжелые? 1 зарядка на сколько часов хватает?

думаю купить чтоли, собираюсь сплавлятся по реке, не с большим же мотором сплавлятся, электро самое то было бы, мощьность, где купили, цена?

Для сплава хороши бензиновые 2, 2.5 и 3 л.с. бензин нюхают и весят до 13 кг.

сколько стоят такие бензиновые? у нас тут

Для сплава и брал

Чтобы веслами не махать, хватает акума в зависимости от скорости движения, минимум 2,5 часа на самой большей мощности,
Цена вопроса:
Мотор 10500р ВатерСнайк 4436 0,8лс вес 11 кг
Зарядник 1900р (сонар автомат 3хрежимный)
Аккум 5800р тяговый 115ач, 27кг, 12 вольт, Кроун, США,
Лодка 23300р (Баджер, 3метра, надувной жесткий пол “Аирдек”)
==============================================
В общем со всей мелочевкой 43тыщи. Все брал на Баджере, зимой, по акции со скидкой.
На лодку можно поставить бензиновый до 10 лошадей, но пока не собираюсь- шум, вонь бензина в городе утомляет, да и цена больше чем под полтинник, так что я лучше еще один аккум возьму, хотя пока этого хватает

купи еще маленький генератор для зарядки в предела 5-10 шт. и в лодке можно возить.

Купи зарядку Панель на солнечных батареях. Поищи в Яндексе

А не проще бензиновыи приобрести? 2-3 л.с. в самый раз.

И не надо кучу аккумуляторов таскать. Был у меня электромотор для озер он только. А на сплав или рыбалку в радиусе 5 км. бензиновый моторчик 2 – 3 л.с самое то, на день литров 5 за глаза 🙂

А не проще бензиновыи приобрести? 2-3 л.с. в самый раз.

И не надо кучу аккумуляторов таскать. Был у меня электромотор для озер он только. А на сплав или рыбалку в радиусе 5 км. бензиновый моторчик 2 – 3 л.с самое то, на день литров 5 за глаза 🙂

А разве бывают бензиновые моторы для

озер. Первый раз слышу.

А при чем здесь озера? 🙂

О бензинке пока не думаю нет необходимости

И самое главное шум хотелось бы избежать. Бензинка на марши хороша, а я пока не планирую этого, чисто сплав по течению и электро вместо весел(где нет течения) и подруливать на малых оборотах.За три поездки акума пока хватало. Завтра планируем сплав с Буотамы(От кафешки) до 202. Если аккум не сдюжит сойдем с дистанции либо на переправе либо по пути от Покровска.

Возможно, все познается в сравнении.

Решил начать с электро. В плане бензы хочу сначала попробовать(к концу сезона на форуме кинуть клич на форуме, может кто покатает за пивко на бензе 3-5 лошадей) там и решу что лучше.

только весла погребсти

Пройденный этап. Для сплава нужна только бензинка маленькая!

Ну например на Буотаму на бензинке запрещают.

Вчера вернулись со сплава по Буотаме. За весла брались только на перекатах и в устье пока в потемках поворот в протоку искали. А так до самого парома две лодки 3 и 3,3 метра, связанные бортами моторчик довез. Общий пройденный путь около 50 км.

что если вместо вместо аккумуляторов

использовать бензиновый генератор, а вместо мотора обычный асинхронный двигатель?

Генератор греется поэтому в ПВХ лодке опасен

Да и смысл теряется, в таком случае практичней бензомотор.

а на лодках типа прогресс, крым, имеет смысл ?

вообще реально ли воплотить такую идею в жизнь, стоит ли заморачиваться?

На железные лодки все же лучше бензинка. Электромотор удобен на ПВХ. Загрузился в машину и поехал допустим до Покровска, а оттуда самосплавом до Якутска по течению. Где течения нет, или ветер встречный, там включаем электромотор. Против сильного течения электромотор не втянет или будет еле еле двигаться.

Был электрический мотор Минкота, мощность не помню, снимал с машины аккумулятор и плавал. Хватало в среднем на 5-6 км. на максимальной скорости, потом с этого аккумулятора машина не заводилась. Удобно потому что тихо, но далеко не поплаваешь, и скорость не та.

А куда дел Минкоту?

Или еще есть в наличии? Кстати для электромоторов нужно использовать тяговые аккумы, они не боятся глубоких разрядов.

как раз на торрент смайлекс я фильм “лодочные электромоторы” скинул час назад. Качай, смотри.

Источник: forum.ykt.ru